当前位置 :设计吞吐量：每天20万人次
据市规划局网站公示的信息，虹桥综合交通枢纽东至A20公路，南至A9公路，西至现有铁路外环线，北至北翟路,是一个包含高铁车站、轨道交通、虹桥机场西航站楼在内的交通枢纽功能综合体。
综合交通枢纽核心区域是“交通枢纽区”，其包含铁路客运站等交通设施用地和为枢纽配套的出租车、公交车站点、交通广场、社会车辆停车场等用地。而将来的高铁虹桥站就在这个交通枢纽区的中部偏西。
此前有媒体报道称，京沪高铁虹桥站选址位于虹桥机场西侧与既有的沪杭铁路外环线之间，设计用地东至中春路，南至徐泾中路，西至新增规划一路，北至诸陆东路。车站轴线与机场跑道平行，车站最东侧股道中心距机场跑道中心1.75公里，距市中心人民广场约13.5公里。
“京沪高铁是一条相对独立的高速线路，与京沪、沪宁城际铁路都不在一起，因此需要配建全新的站房。”虹桥综合交通枢纽建设指挥部有关人士介绍说，将要开工的高铁虹桥站，将作为京沪高铁和沪宁、沪杭城际铁路的专用客站（不办理货运），以接发高速和城际列车为主，设计日吞吐量20万人次，建成后将是上海第一大站。
列车可能不会设置卧铺车厢
车站已确定年内开工，那京沪高铁列车将采用何种车型？
去年12月，首列国产时速300公里的动车组列车竣工下线，这是我国在引进消化吸收国外时速200公里动车组技术平台的基础上，自主研制的目前世界上运营速度最高的动车组列车之一。
而近日科技部与铁道部共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》。根据该协议，两部门将合作研制新一代时速350公里及以上的高速列车，为京沪高速铁路提供强有力的装备保障。同时两部门还将建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系。
在接受记者采访时，同济大学轨道交通研究院教授孙章表示，上述车型中的前者将在北京奥运会前在京津城际铁路投入运用，未来主要可能用于城际铁路的运输。而后者从设计时速来看，符合京沪高铁运行的条件。
“这种高速列车与现有在沪宁线上运行的时速200公里的动车组相比，外形和内部设施都不会有太大的变化。”孙章透露说，“虽然是长途列车，但因为从上海到北京的时间将在5小时左右，因此通常不会设置卧铺车厢。”
进入外环线内将减速降噪
按照此前媒体报道，京沪高铁全长1318公里，全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计，共设置北京、天津、济南、蚌埠、南京、上海等21个客运车站，预计2010年建成投运。
京沪高铁建成后对现有运输格局的改变将是“根本性”的。相关人士透露，京沪高铁通车后将实现“客货分流”，新建的高铁将成为客运专线，而“老”的京沪铁路今后将以货运为主，实现现有京沪铁路货运能力的“松绑”。
如何尽可能减少京沪高铁开通后对周边环境造成噪音污染，是设计者一直在研究的问题。孙章告诉记者，为防止噪音和震动给居民生活造成影响，京沪高铁现有规划线路80%以上将采用高架道路，而在建设过程中，除一次性铺设无缝线路以消除原有的“咯噔”声外，京沪高铁还将在沿线铺设减振垫，设置全新声屏障等，以降低噪音对附近居民的影响。
“此外，当列车进入外环线，也就是进入上海区域后，不可能再保持350公里这样的高时速，将会减至普通列车的速度，因此不会在市区产生大的噪音。”孙章表示。
[新闻解读]
20万人次怎么疏导
20万人次，这一数字相当于春运最高峰时，铁路上海站日发送客流数量。如此之多的旅客下车后要尽快疏导将是不小的考验。
对此，虹桥综合交通枢纽建设指挥部有关人士告诉记者，轨道交通将扛起下车旅客运输的重任。
据介绍，未来将有5条轨交线路在虹桥枢纽设站。其中已经确定的是轨道交通2号线、5号线、10号线，而客流量最大的将是通往市中心的2号线和10号线这两条轨交线路。
“这两条轨交线路将分别在枢纽内设两个站(虹桥东站、虹桥西站)，虹桥西站靠近高铁车站，虹桥东站则靠近虹桥机场，将来从京沪高铁下车的乘客可以在虹桥西站与2号线、10号线‘零换乘’进市区，也可以乘一站地铁到机场赶飞机。”虹桥综合交通枢纽建设指挥部有关人士说。
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